DF7C型機(jī)車(chē)燃油壓力表故障原因分析及改進(jìn)措施
1.問(wèn)題的提出
為了提高編組站場(chǎng)的編解能力和調(diào)車(chē)效率,婁底機(jī)務(wù)段于2000年下半 年配備了 8臺(tái)DF^型內(nèi)燃機(jī)車(chē),擔(dān)當(dāng)站內(nèi)調(diào)車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)。在運(yùn)用過(guò)程 中,發(fā)現(xiàn)其燃油壓力表的故障率非常高,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他各類(lèi)壓力表(2000年 下半年損壞燃油壓力表32塊,2001年損壞燃油壓力表87塊），造成了極大 的材料消耗。
2.原因分析
為了便于觀察燃油系統(tǒng)的壓力情況,及時(shí)處理燃油系統(tǒng)中的故障,DF7C 型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在柴油機(jī)高壓油泵進(jìn)油管上設(shè)有1個(gè)壓力表。其燃油壓力表管 路一端從燃油精濾器后接入高壓油泵進(jìn)油管路,另一端固定在安裝板上,安 裝板焊接在靠近柴油機(jī)自由端的車(chē)體上。為了穩(wěn)定通往燃油壓力表的油流 壓力,在壓力表前加裝了穩(wěn)壓器,其基本結(jié)構(gòu)為75 mm長(zhǎng)的050 mm X2的無(wú) 縫鋼管,兩端各焊有直徑為1 mm通孔的端蓋,以Dg6接頭做為燃油進(jìn)出口。 柴油機(jī)自由端是機(jī)車(chē)振動(dòng)最大的地方,這對(duì)燃油壓力表?yè)p壞有一定影響,但 同一安裝板上還安裝有2塊水壓表及1塊滑油壓力表,它們的損壞情況都 比較少。分析認(rèn)為造成燃油壓力表?yè)p壞的主要原因有二 : 一是DF7C型內(nèi)燃 機(jī)車(chē)的燃油壓力表管路設(shè)計(jì)不合理,燃油壓力表管與燃油泵出油管相靠太 近,造成燃油壓力表波動(dòng)太大;二是DF7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)原有的穩(wěn)壓器緩沖穩(wěn) 壓效果不理想。
3.改進(jìn)措施
(1)在DF7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)原有燃油壓力表管路中加裝緩沖管。即采用紫 銅管經(jīng)過(guò)退火處理后,繞成10圈彎管,通過(guò)焊接的方式加裝在原有燃油壓 力表管路中,減緩壓力波對(duì)表的沖擊。在2002年的春季機(jī)車(chē)整治期間,對(duì)8 臺(tái)DF7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)全部進(jìn)行了改造。2002年4?12月，共損壞燃油壓力表 27塊,較2001年同期降低了約50 %,基本上達(dá)到了控制的目的,但燃油壓 力表?yè)p壞數(shù)量依然比較多。
(2)在2003年的春季機(jī)車(chē)整治期間,通過(guò)總結(jié)和分析上一年度的改造 效果,提出了進(jìn)一步改進(jìn)的方案即:在燃油壓力表管兩端接頭處同時(shí)加內(nèi)徑 為1 mm的銅墊圈,這樣就可以將燃油壓力表管路改造成1個(gè)穩(wěn)壓器,與原 有穩(wěn)壓器串聯(lián)在燃油壓力表管路中,可以更好地緩沖燃油壓力波的沖擊。 對(duì)8臺(tái)DF7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)施進(jìn)一步改造后,2003年4?12月共損壞燃油壓 力表10塊,較2001年同期降低了 85 %多,取得了很好的效果，同時(shí)具有改 造成本低,勞動(dòng)強(qiáng)度小的優(yōu)點(diǎn)。
