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1.問題的提出

為了提高編組站場的編解能力和調車效率,婁底機務段于2000年下半 年配備了 8臺DF^型內燃機車,擔當站內調車及小運轉任務。在運用過程 中,發現其燃油壓力表的故障率非常高,遠遠超過其他各類壓力表(2000年 下半年損壞燃油壓力表32塊,2001年損壞燃油壓力表87塊），造成了極大 的材料消耗。

2.原因分析

為了便于觀察燃油系統的壓力情況,及時處理燃油系統中的故障,DF7C 型內燃機車在柴油機高壓油泵進油管上設有1個壓力表。其燃油壓力表管 路一端從燃油精濾器后接入高壓油泵進油管路,另一端固定在安裝板上,安 裝板焊接在靠近柴油機自由端的車體上。為了穩定通往燃油壓力表的油流 壓力,在壓力表前加裝了穩壓器,其基本結構為75 mm長的050 mm X2的無 縫鋼管,兩端各焊有直徑為1 mm通孔的端蓋,以Dg6接頭做為燃油進出口。 柴油機自由端是機車振動最大的地方,這對燃油壓力表損壞有一定影響,但 同一安裝板上還安裝有2塊水壓表及1塊滑油壓力表,它們的損壞情況都 比較少。分析認為造成燃油壓力表損壞的主要原因有二 : 一是DF7C型內燃 機車的燃油壓力表管路設計不合理,燃油壓力表管與燃油泵出油管相靠太 近,造成燃油壓力表波動太大;二是DF7C型內燃機車原有的穩壓器緩沖穩 壓效果不理想。

3.改進措施

(1)在DF7C型內燃機車原有燃油壓力表管路中加裝緩沖管。即采用紫 銅管經過退火處理后,繞成10圈彎管,通過焊接的方式加裝在原有燃油壓 力表管路中,減緩壓力波對表的沖擊。在2002年的春季機車整治期間,對8 臺DF7C型內燃機車全部進行了改造。2002年4?12月，共損壞燃油壓力表 27塊,較2001年同期降低了約50 %,基本上達到了控制的目的,但燃油壓 力表損壞數量依然比較多。

(2)在2003年的春季機車整治期間,通過總結和分析上一年度的改造 效果,提出了進一步改進的方案即:在燃油壓力表管兩端接頭處同時加內徑 為1 mm的銅墊圈,這樣就可以將燃油壓力表管路改造成1個穩壓器,與原 有穩壓器串聯在燃油壓力表管路中,可以更好地緩沖燃油壓力波的沖擊。 對8臺DF7C型內燃機車實施進一步改造后,2003年4?12月共損壞燃油壓 力表10塊,較2001年同期降低了 85 %多,取得了很好的效果，同時具有改 造成本低,勞動強度小的優點。